La denominada quinta libertad de la Unión Europea, a las 4 fundamentales establecidas en el tratado de Roma de 1958 (Libre circulación de mercancías, personas, capitales y servicios), se acostumbra añadir la quinta que es la Libre Competencia.
Esta quinta libertad conlleva a algunos conflictos en el transporte;
- Liberalización del acceso a la profesión de transportista por carretera, desapareciendo los requisitos de flota mínima y antigüedad de la misma, lo que conlleva a una depreciación en el mercado de las autorizaciones de transporte, valor con el cual contaban muchos autónomos para su jubilación, además Cabify está realizando la DUM (Distribución de la Última Milla) en el maletero de vehículos turismo, siendo una competencia desleal a los transportistas establecidos reglamentariamente
- Lo mismo pasa con los taxis y la aparición de las VTC, (UBER, Cabify, …) con la depreciación de las licencias de taxi y posiblemente también sea una competencia desleal
- Hay otros cárteles donde la liberalización está trayendo no pocos conflictos como los estibadores, aunque parece que el gobierno este tomando cartas en el asunto para pacificar los puertos, y que las navieras a pesar de sus grandes beneficios, incluso con el COVID, pretenden reducir costes, substituyendo a este colectivo profesional por trabajadores de ETT, estas mismas compañías que están estableciendo oligopolios que han llegado a triplicar los fletes con el Extremo Oriente, han reducido escalas, servicios, y tráficos, y la Unión Europea no aplica la “Quinta Libertad”
Es decir se está aplicando un doble rasero en este aspecto que solo beneficia a las grandes corporaciones
El concepto de que el mercado se regula por sí solo, hace años que se demostró que no es real, evidentemente hay que buscar un equilibrio, pero nunca solo aplicar la regulación a los más debiles.
Jordi Ballester
jballester@mercatrans.com